У меня была такая же ситуация с таким же авто, дело было как и говоррили под водительским сидением, только не сблоком а с проводами, там идет основной провод(+)И ПОТОМ РАЗВЕТВЛЯЕТСЯ ЕЩЕ НА ЧЕТЫРЕ иони все отгнили(окислились), я все аккуратно зачистил и спаял, а затем замазал герметиком чтобы сырость к ним снова не добиралась
Это болезь двух литровых движков, клапана не помогут, только насос будут сушить(пять насоос уже отдовал в ремонт субитыми подкачками в них)(у топлива замкнутый круг), плюс обратка от форсунок подсоеденена к штуцеру подачи топлива к нососу (лучше обратки поменять--это также больное место), но скорее всего придется рем насос, похожая причина сейчас на ремонте у меня... не работает опережение зажигания, а когда снял насос то и вовсе руками за шкив провернуть не смог ( что обычно вращается в этих насосах без всяких усилий... разобрал насос..шток заклинил от грязи подшипник ржавый, все сетки забиты а их в твоем насосе хватает... в принципе на нормальной диагностике эти отклонения увидятпо фактическим параметрам...зажигание могло сбиться только в одном случае(т.к. у тебя цепная передача)если заклинил шток управления опережением зажигания, а цепей растянутых я еще в этих движках не встречал, хотя разбирал их с разными пробегами свыше600000км.
Это болезь двух литровых движков, клапана не помогут, только насос будут сушить(пять насоос уже отдовал в ремонт субитыми подкачками в них)(у топлива замкнутый круг), плюс обратка от форсунок подсоеденена к штуцеру подачи топлива к нососу (лучше обратки поменять--это также больное место), но скорее всего придется рем насос, похожая причина сейчас на ремонте у меня... не работает опережение зажигания, а когда снял насос то и вовсе руками за шкив провернуть не смог ( что обычно вращается в этих насосах без всяких усилий... разобрал насос..шток заклинил от грязи подшипник ржавый, все сетки забиты а их в твоем насосе хватает... в принципе на нормальной диагностике эти отклонения увидятпо фактическим параметрам...зажигание могло сбиться только в одном случае(т.к. у тебя цепная передача)если заклинил шток управления опережением зажигания, а цепей растянутых я еще в этих движках не встречал, хотя разбирал их с разными пробегами свыше600000км.
Такая же ерунда случается во многих машинах, проверь у себя вентиляцию картера, пластиковый бочек за топливным насосом, прикрученный к блоку, снизу ключик на 13, а сверху на 10 и от него идет шланг, почти во всех он выведен уже под кабину, там собирается конденсат, замерзает и создается избыточное давление в в двигателе которое препятствует стеку масла из турбины и его выдавливает в выхлопную... только долесть до него в ивеко
Совсем никакой информации о машине и поломке," как же тебе помочь коль ты ничего не говоришь", опять гадать можно до утра...какая машина (дизель , бензин, двигатель)при каких ситуациях врубается аварийный, на холодную горячую или по разному, под нагрузкой или когда сбрасываешь нагрузку при переключениях или как??? Больше информации, любой мелочи тогда и результат сложу , а Акпп это нормальное и ремонтируются без проблем, есть пару проблемных мест..но они устраняются в течении2 часов без снятия АКПП...А еще был очень интересный случай с бензиновой, с дизельной никогда бы такого не случилось...пиши..помозгуем...
давление на холостых не ниже 0.8 бар, при мах. обородах (до красной зоны) 3.8 бар... Похожие ситуации были с Ивекоми 6 у одной действительно были вкладыши и подношенный коленвал, но проверить вам не снимая двигателя эти детали не получится, если только не перерезать поперечину на раме которая будет мешать снять поддон, но коренные всеравно не проверите там нет шеек, а цельная плита..... а вдругой я тоже голову поломал---а оказался вакуумный насос вместе с приводным валом, его вынасило и получился большой зазор через него и уходило масло, а на холостыхи вовсе горело.... решайте проверяйте и делайте....удачи
лучше сними голову, а то если и вылетит в колектор, то все равно турбину придется ремонтировать (погнет лопости или сотрет), голова не долго снимается в умелых руках... проверь форсунки если после стоянки не заводится, Могут обратки уже в них накрываться и насос не может создать в системе нужное для заводки давление топлива....--этоможно и на диагностике проверить компом без снятия их или даже так, если знают принцип ее работы...
посмотри выходит ли воздух из выхлопной когда стартером крутишь, если нет , то перемерзло какое-нибудь колено выхлопной системы и газам некуда выходить, оттого она сразу схватит а потом свечи заливает, очень частый случай конденсат в глушаке стекает в одно низкое место в основном где изгиб над задней подвеской и замерзает... отпиши интересно ведь...
Т4 бери проверенный дешевый в обслуживании по сравнению с виваро и мастерами, движки сыпятся в опелях и топливная... за форсунку одну б /у по 150$ вылаживать, а по одной они почти не летят, а заодно и насос отремонтировать, то шестеренки начинают барабанить, они тоже б/у по250$/? , ТО БАЛАНСИРЫ в поддоне оторвет... короче не бери, еще много и про коробки и про полуоси расказать могу.. если еще и коробка 6-ти ступа то вообще и сил у нее тягать на шестой нет... а т4 знаю много и бед с ними почти нет ни у кого, купят 5 распылителей за 80$ поменяют бак промоют и опять в путь...и сил у него хватает
Была такая ерунда у ГАЕвой 10-ке ..передний суппорт тормозной открутился (нижний болт) вперед едет, а назад его в диск колесный упирает и машина ехать не хочет... А в Пассате сорвало накладку на колодке в заднем барабане и тоже такаяже ерунда была.. ну а у тебя смотри сам что...
В таких движках приходилось лезть при пробеге от200 до 300.000 км... в основном залегали маслосьемные кольца, в трех движках приходилось гильзовать цилиндры, колпачки заоодно менялись , в пару движках менял направляющие на впускных клапанах... причины поломок в основном из-за катализаторов расплавленных и плохой пропускной их способности, поршневая постоянно перегревалась... лямбда-зонд у этих движком с рабочим диапозоном до 5 Вольт и они часто умирают.. смотри и ищи причину
есть два варианта решения: 1-й если машина на продажу--это быстрый вариант, ну а если сам ездить будешь то придется снять обшивку двери вынуть в твоей пежо сам замок, т.к микровыключатель стоит в самом замке., но на этом еще не все замок по сути не разборный, на заклепках, но в хороших руках при помощи дрели и паяльника его можно разобрать и ничего не сломать..., внутри же где стоит микрик нужно будет сваркой наворить рычажок который нажимает на микрик( это гдето около 0.5 мм, ну там по сутии визуального осмотра решается сколько наворить) и потом все в обратной последовательности собрать... у меня на все про все ушло около1-го часа ...это болезнь встречается и в старых пежо и особенно в партнерах...удачи..
Все советы хороши что дали и они почти всегда оправдываются, но у меня был такой же случай с Ауди А4 горели и все, и носос другой ставил и даже паралельную проводку с такимже предохранителем и реле ставил все равно горели... а проблема оказалась в вентиляции бака и там создавался вакуум и насосу получалась дополнительная нагрузка и они горели... просто открути пробку и поезди, если не поможет тогда те варианты что тебе посоветовали выше...
Две госзаправки на растоянии17км друг от друга , а запрвлялись в основном из рук (грузовиков) у нас сейчас много строек здесь, два человека сами на фурах, один только 3 дня назад из литвы пригнал, у одного глюки начали месяц назад появляться, грузавики тоже с гос заправки заправляются... на вкус кислое, как лимонная кислота, я и раньше такую кислятину встречал в бензиновых инжекторах, в баках если руку провести, вся липкая будет, и в HDI вылазили такие случаи часто все залипало и плунжера в форсунках и иногда насосы.... я всю тоопливную разбирал и тазиках кипятил в воде , а больше ничего не рястворялоэту гатасть, по несколько раз, затем чистил продувал и собирал... но что эта за хрень не знаю
Какой двигатель? У бензиновых и дизельных полно еще много своих нюансов кроме сальников, у некоторых даже клапанных крышек нет, а только верхняя часть головы... так что подтробнее о движке...
